Продолжим рассказ об особенностях эксплуатации, замены и ремонта блока соленоидов – одного из важнейших модулей гидротрансформаторов АКПП.

О чем ранее говорили в трансмиссии 4N71B и 4R44E\4R55E и на что просим обратить внимание.

Блок соленоидов АКПП: основные причины неисправности

Конструкция современных соленоидов отличается простотой и надёжностью, и в целом это один из наиболее долговечных модулей АКПП (в том числе и трансмиссии4T40E). Тем не менее, абсолютно надежных запасных частей автомобиля не существует. Так от чего же могут выйти из строя соленоиды? Одна из наиболее распространенных причин поломки блока соленоидов – использование некачественного масла (в том числе вследствие его несвоевременной замены). Известно, что АКПП в процессе работы «перемалывает» саму себя, из-за чего масло загрязняется продуктами износа (мелкими металлическими частицами), которые способны заклинить магнитный сердечник соленоида. Предугадать такую неисправность практически невозможно. Именно поэтому производители рекомендуют использовать только качественные масла и производить замену масла в установленные сроки, не дожидаясь перебоев в работе АКПП.

Ремонт блока соленоидов трансмиссии 4T40E

Как правило, при возникновении проблем специалисты рекомендуют полную замену блока соленоидов. Однако стоимость не только новых, но и б-у запчастей для проведения данной процедуры весьма высока. Итак, в каких же случаях достаточно ограничиться ремонтом соленоидов, не прибегая к их замене? Довольно часто сбои в работе соленоидов вызывают отложения масла и продуктов износа на металлическом сердечнике. Симптомом неисправности является сообщение об ошибке в работе АКПП. В этом случае достаточно промывки соленоидов в специальных растворителях либо очистки при помощи ультразвука. Данный метод даже не требует демонтажа соленоидов с трансмиссии (в том числе и модели 4T40E). Для профилактики рекомендуется ультразвуковая чистка соленоидов после каждых 50 тысяч километров пробега.