Электронный блок управления АКПП (в частности, трансмиссии 4L30E, трансмиссия 470\MPS6 или 4F27E (J39A) состоит из множества чипов, датчиков и микросхем, при помощи которых анализирует одновременно десятки параметров движения автомобиля. Он по праву считается одной из наиболее сложных запасных частей.

Внутреннее расположение блока управления АКПП за и против

Несмотря на все достоинства размещения «мозга» снаружи АКПП (легкий доступ для диагностики и замены), внутреннее расположение ЭБУ также имеет свои преимущества. Главным из них считается значительное сокращение протяженности кабелей и шлейфов, посредством которых происходит обмен сигналами между электронным блоком управления АКПП и ее исполняющими узлами. Как известно, повреждение кабелей и шлейфов является одной из наиболее часто встречающихся причин выхода из строя ЭБУ при его внешнем размещении. Если блок управления находится внутри АКПП, эта опасность сводится к минимуму. Также внутри АКПП корпус ЭБУ защищен от механических повреждений и попадания влаги на микросхемы и платы.

Однако внутреннее размещение электронного блока управления АКПП подвергает его другой опасности – чрезмерному воздействию высоких температур. Нагревание АКПП во время движения автомобиля неизбежно, а перегрев нежелателен для электронной начинки «мозга». Кроме того, при внутреннем расположении ЭБУ значительно затруднена его проверка или замена: для их проведения потребуется разобрать АКПП, что приведет к излишней потере времени и средств для автовладельца.

Поломка «мозга» АКПП: последствия

Выход из строя электронного блока управления, как правило, приводит к полной неработоспособности трансмиссии. Передачи либо перестают переключаться вообще, либо переключаются в случайном порядке. Автомобиль при этом может непредсказуемо менять режим движения, тем самым представляя опасность не только для водителя и пассажиров, но и для других участников дорожного движения. Поэтому при первых же признаках неполадок в АКПП необходимо доставить автомобиль в сервис.